首先，了解(jie)一下飛機發動(dòng)機的運行工況(kuàng)：

1、高轉速，一般飛(fei)機發動機的轉(zhuan)速在18000轉/分鐘以(yi)上，這麼高的轉(zhuan)速對材料的要(yào)求是很高的。

2、高(gao)溫，發動機運行(háng)溫度非常的高(gāo)，軸承的運行溫(wēn)度也可能達到(dào)300°C，軸承材料需要(yào)能耐受高溫。

3、高(gao)可靠度，不管是(shì)民用飛機還是(shì)戰鬥機對可靠(kào)度的要求都是(shì)🛀🏻非常高的，稍有(you)差池就是人命(mìng)關天啊。

知道軸(zhou)承的運行工況(kuang)了，就可以選取(qǔ)适應該工況的(de)軸♌承🎯了，由✨于軸(zhou)承運行溫度很(hen)高，外圈采用耐(nài)高溫且高溫穩(wěn)定性好的AISIM50材料(liao)，這種材料在300°C時(shí)硬度仍可達到(dao)58HRC。

當高速運轉時(shi)，由于軸承内圈(quan)是轉動的，離心(xīn)力非⛹🏻‍♀️常大，軸承(chéng)内圈截面承受(shòu)環向拉應力，所(suǒ)以内圈表面不(bú)能有任何的微(wei)觀裂🌈紋，以避免(mian)在拉應力下裂(lie)紋擴展，因此常(chang)采用AISIM50NiL材料做内(nèi)圈。

由于轉速非(fei)常之高，為了降(jiang)低鋼球由于離(li)心力帶來的額(e)外載荷，一般采(cai)用質量比較輕(qing)的，硬度比較高(gāo)的陶瓷材料，比(bǐ)如氮化矽（Si3N4）或者(zhě)碳化钛（TiC）等作為(wéi)鋼球材料，有時(shi)為了增加軸承(cheng)内📧外圈的耐磨(mo)性和降低摩擦(ca)力，内-外圈滾道(dao)也噴鍍🏃🏻‍♂️陶瓷。

這(zhe)還沒完，發動機(ji)溫度可不止300°C啊(ā)，最高要1500°C以上，軸(zhou)承溫度怎👉麼✔️才(cái)300°C，這就是潤滑系(xi)統的功勞了，其(qí)實軸承潤滑系(xì)統還有一個🐪主(zhǔ)要的功能就是(shi)冷卻作用了，下(xià)面看看發動機(jī)軸承的潤滑系(xì)統：

替換高清大(dà)圖

這麼多管路(lù)，一部分就是潤(run)滑用的，發動機(jī)軸承潤滑其實(shi)和💰一般軸承的(de)潤滑差不多，由(you)于軸承轉速太(tài)高，無法采用接(jiē)觸密封，所以發(fā)動機軸承采用(yòng)的🔅是迷宮密封(feng)方式，隻是他用(yòng)的潤滑油要好(hao)很多，因為運行(hang)溫度太高了，一(yī)般的潤滑油很(hen)容易氧化變質(zhi)，所以一般都是(shì)用的合成油MIL-PRF23699HTS。

下(xià)面欣賞兩發動(dòng)機軸承結構圖(tu)吧：